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成昆铁路扩能改造工程永广铁路最后一个隧道贯通

来源:央广网 时间:2019-01-10 浏览次数: ?【字体:

央广网楚雄7月24日消息(记者李健飞 通讯员袁野 )7月24日,由中铁十九局承建的成昆铁路扩能改造工程永(仁)广(通)铁路民太隧道顺利贯通,这是全线最后一个贯通的隧道,标志着永广铁路建设取得重大进展,为2019年通车打下了坚实基础。

    民太隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内,全长11.3公里,进出口分别在元谋、牟定两个县境内,穿过6处断层破碎带、5个富水地段,洞身最大埋深达516米,属于超深埋隧道,施工中遇到了局部强涌水、突泥、坍方、岩体变形等施工风险,最大涌水量每天达5300立方米,是全线建设难度最大的重点控制性工程。

  民太隧道的埋深全国都不多见,这对建设单位的施工能力和技术装备都是一次极大的挑战。

2014年4月开工以来,为确保施工进度,中铁十九局开挖了近3公里长的一、二号斜井,从而把隧道开挖工作面由2个增加至6个,以此加快施工进度,然而光是打通两个斜井就用了两年多的时间。

据了解,由于隧道四周山高谷深,交通不便,场地狭小,全隧修建用于施工人员、机具、设备和材料运输的施工便道长度就达到了110多公里。

  “为了打通11.3公里的隧道,大家修了110多公里的便道,相当于洞身长度的十倍,足见隧道建设难度之大。” 中铁十九局永广铁路项目部经理刘百合说。

  新老成昆铁路建造技术,彰显我国基础设施建设能力日新月异

  中国铁路昆明局集团滇中铁路建设指挥部标段主管王博先容,在民太隧道附近,成昆铁路扩能改造工程永广铁路与成昆铁路并行了几十公里,而从这短短的几十公里的铁路建设技术相比,可以直观地感受到改革开放40年、特别是党的十八大以来,我国家基础设施建设能力的日新月异。

1970年建成通车的成昆铁路由于当时铁路设计、建设和机车牵引能力有限,很多路段只能以“大回环”旋转的方式实现爬坡,从而解决铁路短距离内高差大的问题,这种做法被称为“展线”。

  “展线的作用就是在不可能进行直线爬坡的地段,以绕大圈迂回的形式进行爬坡,这和詹天佑先生主持修筑的京张铁路“之”字型爬坡有异曲同工之处。”王博说。

  成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间,永广铁路一直与之并行,老成昆铁路在此区段分别建设了法拉、巴格勒和六渡河3个著名的展线,线路长度达32公里,而如今永广铁路用民太隧道等两隧夹两桥11公里的线路,就通过了这个区段,与老成昆铁路相比缩短了21公里。

昆明与成都间海拔高差有1400米左右,成昆铁路扩能改造工程从施工能力、技术装备和列车牵引能力等多个方面进行统筹考虑,采用先进技术和工艺建设,取直线路后较老成昆铁路缩短了近200公里。

  成昆铁路扩能改造工程北起四川省成都市,南至云南省昆明市,采取分段建设的方式进行,永广铁路预计2019年开通运营,待成都至昆明全线开通运营后,从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。

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